Συμπτώματα και βλάβες του Common Rail Injector

Γιατί το Hilux μου (Prado) φυσάει λευκό καπνό και κροταλίζει την ψυχρή εκκίνηση;

Οι πιθανότητες είναι ότι το πρόβλημα είναι η εσωτερική διαρροή του μπεκ ψεκασμού που προκαλείται από αστοχία στεγανοποίησης. Καθώς αυτό φαίνεται να είναι ένα κοινό πρόβλημα, όλοι οι έμποροι φαίνεται να το εξηγούν μακριά, πήρα μια φράση από τον Matt Bailey στην BDG:

«Η ροδέλα στεγανοποίησης που περιστρέφεται γύρω από το ακροφύσιο αρχίζει να διαρρέει λάδι στον κύλινδρο κατά τη διάρκεια της νύχτας. Ωστόσο, χειρότερο είναι όταν τα αέρια της καύσης, ιδιαίτερα ο άνθρακας, διαρρέουν, καταλήγουν στο λάδι, εμποδίζοντας τη συλλογή λαδιού στο κάρτερ και λιμοκτονούν τον κινητήρα. ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ."

Ένας απλός έλεγχος για αυτό είναι να αφήσετε τη μύτη του αυτοκινήτου στραμμένη προς τα κάτω όλη τη νύχτα. Εάν τα συμπτώματα είναι χειρότερα, οι ροδέλες στεγανοποίησης είναι ελαττωματικές.

Να θυμάστε ότι τα συστήματα common rail λειτουργούν με τεράστια πίεση, επομένως αποφύγετε τη ρύθμιση που αυξάνει την πίεση στις ράγες.

Γιατί το Hilux μου (Prado) κουδουνίζει σε χαμηλές στροφές;

Κάτω από ελαφρά φορτία (+/- 2000 σ.α.λ.) αυτοί οι κινητήρες προχωρούν σε υψηλό επίπεδο, επομένως κάποιο κροτάλισμα του κινητήρα είναι φυσιολογικό. Εάν παρατηρήσετε ότι χειροτερεύει, σας προτείνουμε πρώτα να τραβήξετε το φίλτρο για επιθεώρηση. Εάν είναι γεμάτο με «μαύρα πράγματα», αντικαταστήστε το. **Γνωρίζουμε ότι η Toyota έχει δηλώσει ότι το φίλτρο δεν χρειάζεται αλλαγή. Η εμπειρία μας είναι διαφορετική. Μια άλλη κοινή αιτία του κροταλισμού χαμηλών στροφών του Hilux είναι μια βρώμικη ή βουλωμένη πολλαπλή εισαγωγής. Αξίζει να προσπαθήσετε (και καλή πρακτική συντήρησης) να αφαιρέσετε και να καθαρίσετε την εισαγωγή. Το σύστημα EGR τροφοδοτεί τα καυσαέρια πίσω στην εισαγωγή, συμπεριλαμβανομένου του άνθρακα, ο οποίος συσσωρεύεται με την πάροδο του χρόνου. Βλέπουμε τακτικά αυτοκίνητα με φραγμένο το 35-50% της εισόδου στο σημείο που συνδέεται το EGR. Μόλις το καθαρίσουμε, το κουδούνισμα φαινόταν πιο ήσυχο. Είτε έτσι είτε αλλιώς, αυτή είναι καλή πρακτική συντήρησης, καθώς εξισορροπεί τους AFRs (αναλογίες αέρα-καυσίμου), δίνοντας κάποια κέρδη στην οικονομία καυσίμου.

Τι προκαλεί την αστοχία των μπεκ Hilux (Prado);

Όλοι γνωρίζουμε ότι αυτά τα μπεκ ψεκασμού common rail είναι πιθανό να αποτύχουν σε περίπου 120-140.000 χλμ. Τα συμπτώματα μιας αποτυχίας του μπεκ είναι ένα δυνατό χτύπημα που ακούγεται με τα παράθυρα κάτω. Αυτόν τον ήχο τον ακούτε καλύτερα όταν το όχημα είναι κρύο ή όταν ο ήχος αναπηδά σε εσάς από άλλο αυτοκίνητο ή τοίχο. Είναι δυνατό και δυσάρεστο, και συνήθως συμβαδίζει με την κακή οικονομία καυσίμου και μερικές φορές το τραχύ ρελαντί. Είδαμε μπεκ να αρχίζουν να αποτυγχάνουν μόλις στα 75.000 και διαρκούν έως και 250.000 + km – οπότε τι κάνει τη διαφορά;

Φθορά.

Αυτά τα συστήματα έγχυσης common rail λειτουργούν με 30-100% μεγαλύτερη πίεση από τα προηγούμενα συστήματα. Αυτό έχει σαφή αντίκτυπο στη μακροζωία του μπεκ. Στη συνέχεια, αυτά τα μπεκ ενεργοποιούνται τέσσερις έως πέντε φορές ανά διαδρομή καύσης, αντί για μία μόνο. Αυτό είναι πολλή πρόσθετη δουλειά. Τέλος, έχουν πολύ μικρότερη λειτουργική ανοχή από τα προηγούμενα μπεκ. Είναι θαύμα που διαρκούν όσο διαρκούν!

Συντελεστές καυσίμου.

Όλοι γνωρίζουμε ότι το ξένο υλικό στο καύσιμο δεν είναι φίλος. Οι φυσικές ανοχές σε αυτά τα μπεκ είναι μόλις 1 micron. Επομένως, για προφανείς λόγους, συνιστούμε να τοποθετήσετε το μικρότερο διαθέσιμο φίλτρο micron.

Το καύσιμο στην Αυστραλία περιέχει χημικές ουσίες που θα διαβρώσουν το σώμα του μπεκ, οδηγώντας σε προβλήματα. Ο καλύτερος τρόπος για να το αποφύγετε αυτό είναι να μην αφήσετε το καύσιμο να «κάτσει» – Οδηγήστε το θηρίο σας τακτικά!

Εκτός από τη λήψη αυτών των προφυλάξεων, η μόνη πραγματική λύση, μόλις παρουσιαστούν τα προβλήματα, είναι η αντικατάσταση των μπεκ.ont-family: 'Times New Roman';">άρθροαπευθύνεται απευθείας στα μπεκ ψεκασμού που κατασκευάζει και πουλά η BDG, οι πληροφορίες θα είναι σχετικές με όλα τα οχήματα ντίζελ Common Rail.